¿Por qué ha sido importante el desarrollo de Mega Barcos en la logística internacional? Investigar los nuevos Mega barcos que existen. ¿Cómo se llaman, qué cantidad de contenedores pueden cargar?
Estas grandes maquinas del océano han logrado conectar los mercados internacionales. El principal objetivos e importancia de estas mega maquinas es el transporte de grandes mercancías compradas en mercados internacionales, procedentes de otro continente, para tenerla en pocos días en el puerto de origen. De este modo grandes empresas y otras firmas han podido obtener materias primas y han logrado conectarse con proveedores en su país de origen, logrando obtener ventas convenientes, precios más asequibles y reducción de costos empresariales. La economía mundial se está unificando gracias a la globalización y estos mega barcos son la principal herramienta de los países para conectar sus mercados y sus culturas, y también gracias los tratados comerciales que están generando la desaparición de las barreras comerciales, generando un comercio y trasporte libre alrededor del mundo, pero con controles, reglas y Normas establecidas en los distintos países.
Por último, estos mega barcos, son la herramienta más segura y controlada para el trasporte de mercancías, por otro lado también es necesario recalcar que la vía marítima es mas demorada que las entregas vía área y conlleva mas procesos y controles.
MEGABARCOS. (LOS MÁS RECIENTES)
Emma Maersk (Moller – Maersk Group): De origen Danés (Dinamarca), con capacidad de carga de 11,000 TEU (twenty-foot equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 5,90 metros (19' pies 4" pulgadas) de largo, 2,35 metros (7'9") de ancho y 2,39 m (7'10") de alto), un aproximado de 1.400 contenedores, ningún otro barco tiene esa capacidad. Su costo de construcción es de US $145, 000,000.00.
Knock Nevis: es un superpetrolero noruego, antes conocido como Seawise Giant, Happy Giant y Jahre Viking. Construido entre 1979 y 1981, modificado en el 2006, es el barco más grande del mundo, con 458 metros de eslora y 69 metros de manga. Fue dañado por las Fuerzas Aéreas de Irak en 1986, durante la Guerra entre Irán e Irak, y reflotado en 1991. El Knock Nevis puede llevar una carga de 564.763 toneladas y un peso total de 647.955 toneladas con una carga de 650.000 m3 (4,1 millones de barriles) de petróleo. Con carga máxima, el casco se hunde 24,6 metros por debajo del nivel del mar, lo que hace imposible su navegación por el Canal de la Mancha, así como por los canales artificiales de Suez y Panamá. El barco navega bajo la bandera de Singapur, y tiene una tripulación de 40 personas. Es uno de los buques más lentos de la flota. Con su capacidad máxima esta nave es capaz de suplir suficiente combustible para que los automóviles del mundo conduzcan durante un año, convirtiéndolo en una maravilla de la era moderna.
MSC SANDRA: LOA: 273,10m. Lpp: -. B: 32,20m. D: 10,80m. G.T.: 66.280. DWT: 56.904. TEU: 4.340. 2000 Hanjin Heavy Industries Co. Ltd. - Busan, South Korea. Yard No. 074. MSC SANDRA, 2000 (Nombre Original). Entrando en Río de Janeiro el 03 de Septiembre del 2008 - Inbound for Rio de Janeiro on September, 03rd 2008
2. Investigue sobre las ampliaciones del canal de Panamá, ¿porqué se necesitan y para cuándo van a estar listas?
La ampliación de la capacidad del Canal de Panamá constituye una de las grandes obras de ingeniería de este siglo. Tiene como objetivo aumentar en un 40% la capacidad de tránsito de mercancías de las actuales vías marítimas que unen el Atlántico con el Pacífico. Se construirán nuevas esclusas que estarán conectadas con el sistema de cauces existente. Esta nueva ampliación permitirá la navegación cruzada en sentidos opuestos de buques de mayores dimensiones que los permitidos actualmente. Las nuevas ampliaciones estarán construidas en 2015 y costarán 5.200 millones de dólares. Esta inversión evitará sin embargo que el Canal se sature y permitirá que se desarrolle la capacidad de los buques sin las limitaciones de esta vía marítima. La ejecución del proyecto del tercer juego de esclusas durará entre siete y ocho años he iniciara operaciones entre el año fiscal 2014 y 2015. El cronograma de ejecución se divide en dos fases principales: la de pre construcción y la de construcción.
Actuales problemas: El Canal de Panamá ya no responde a los grandes navíos de hoy, que deben limitar su tamaño, particularmente su anchura, para poder atravesarlo o renunciar a utilizarlo y bordear el continente suramericano, aumentando más los costos de transporte. Como consecuencia de esta limitación, los barcos más grandes, que deben ser compatibles con las vías marítimas están limitando su capacidad potencial, es decir, han limitado su capacidad para poder atravesar el Canal de Panamá y han renunciado al mismo tiempo a cruzar otros océanos; convirtiéndose, el Canal de Panamá, en un obstáculo para el crecimiento de la navegación comercial internacional.
Necesidades: La construcción de nuevas esclusas desbloquea una de las mayores limitaciones para el incremento de la capacidad de carga de los buques y genera la apertura de nuevas vías para la navegación transoceánica. Permitirán el paso de buques mucho mayores que lo que hoy permiten sus instalaciones. Estas ampliaciones son la formula más eficaz y eficiente para dotar al Canal de mayor capacidad.
“La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, extrabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura y el 2% para el Ministerio de Transporte.” (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=313725)
El puerto de buenaventura debe reestructurar su estructura física para mejorar su coordinación logística, mediante la aplicación de programas de ajuste estructural debido al resultado del aumento de la capacidad de comercialización y de la competición internacional debido a la globalización del transporte, el bajo nivel de productividad del trabajo y del capital en el sector público; así como la alta dotación de personal y limitada preparación técnica, consecuentemente el uso de malas prácticas. Por otro lado el puerto de Buenaventura deberá mejorar la seguridad que deberá estar apoyada por los controles técnicos de acceso en las diferentes entradas del Terminal Marítimo: huella palmar, torniquetes, detectores de metales, cámaras de registro y exclusas para vehículos acompañadas de circuito cerrado de televisión que además de las puertas de entrada, también cubrirán bodegas, patios y cobertizos.
Buenaventura debe mejorar a futuro debido a la falta de soporte logístico que tiene el puerto. Tendrá que controlar el contrabando y narcotráfico, deberán solucionar el problema del dragado que tiene el puerto para que puedan entrar los mega barcos al puerto de buenaventura, ya que tan solo al puerto llegan barcos de dimensiones generales, los cuales se están quedando cortos para las grandes cargas que se están trasportando a nivel global.
Por otro lado las empresas privadas y al estado que el puerto les presta el servicio, deberán trabajar coordinadamente e invertir para el mejoramiento del puerto de Buenaventura, ya que el puerto se está estancando y no ha progresado en los últimos años y traerá como consecuencia el cierre de este y la construcción de otro para mover las mercancías que entren al territorio nacional. Por último hay que tener en cuenta que si no se controla la corrupción política y el narcotráfico nunca se progresara en el plan del mejoramiento de puerto, ya que si esto no se controla, el puerto no será la entrada de las mercaderías que vienen y llegan del océano pacifico y buenaventura, como territorio nacional, tendrá un nivel de vida precario y se convertirá en el dolor de cabeza de la nación.
